MOTORRAD - KATALYSATOREN.

Für Motorräder gelten seit 2006 die strengen EURO 3–Normen zur Reduzierung der Abgasemissionen. Durften bei der bisherigen EURO 2-Norm noch maximal 5,5 Gramm Kohlenmonoxid pro Kilometer freigesetzt werden, gelten nun zwei Gramm pro Kilometer als Grenzwert. „Neben der sehr hohen thermischen und mechanischen Beanspruchung der Katalysatoren ist vor allem der Bauraum für die Abgasnachbehandlung beim Motorrad sehr begrenzt und erfordert ein spezielles Design der Katalysatoren“, nannte Roger Kirschner Geschäftsführer der UNI-FIT Katalysatoren GmbH die Anforderungen an die Motorrad-Katalysatortechnik.

Seit 2006 herrscht Verunsicherung darüber, ob Nachrüstanlagen einen Katalysator aufweisen müssen, wenn auch das Serienmodell einen besitzt. Schließlich müssen Motorräder ab Baujahr 1989 neuerdings alle zwei Jahre zu einer Abgasuntersuchung - AUK – gewerblich genutzte Fahrzeuge sogar einmal im Jahr.
Alle ab 2006 nach Euro 3 homologierten Motorräder, die serienmäßig einen Kat besitzen, dürfen nur auf einen Nachrüstdämpfer mit Kat umgerüstet werden. Andernfalls bekommen sie bei der AUK wahrscheinlich Probleme mit den Abgasgrenzwerten.

„Bei der Entwicklung von geeigneten Katalysatorsystemen mussten wir darauf darauf achten, dass die Fahrdynamik und der Motorensound und somit letztlich der Fahrspaß nicht beeinträchtigt werden“, so Kirschner.
Als Grundkörper für die Katalysatoren dienen verschieden große zylinderförmige Röhren mit Metallwaben, die in den Schalldämpfer eingebaut sind. Diese Strukturen ermöglichen eine sehr große reaktive Oberfläche, so dass die Schadstoffe später schnell und effizient umgewandelt werden können.
Die dünnen Katalysatorbeschichtungen mit Nanometer kleinen Platin-, Palladium- und Rhodiumpartikeln zeigen eine hohe Beständigkeit unter extremen Temperaturbedingungen. Neben der Oberflächengröße spielt die Zusammensetzung der Beschichtung eine wichtige Rolle.